中国飞机拉卡斯研究所主任王·宾温（Wang Binwen）

中国飞机拉卡斯研究所主任王·宾温（Wang Binwen）长期以来关注飞机领域的技术研究 - 使用“中国的力量”来抬起大型飞机以降落在天空中（讲述了促进科学家的精神） Wang Binwen正在研究着陆齿轮静态实验的问题。 王·宾文（Wang Binwen）（左第二）与团队成员讨论了明智的起落架的设计细节。 以上所有照片都是由我们的记者彩天手拍摄的 人物的传记 Wang Binwen出生于1974年10月，来自Shaanxi的Fufeng。他是中国航空业集团的首席技术专家，国家力量和结构完整性的国家主要实验室，以及中国飞机拉卡斯研究所的主任。她一直在飞机实力领域的基础技术研究，基础研究和发展方面，并参与了主要国家的发展l航空电力项目，例如J-20，YUN-20，C919和大型两栖飞机AG600。他赢得了国家创新奖，国家科学技术进步奖的二等奖，以及国防科学技术进步奖特别奖。 无法用大摩擦的声音从路径上释放起落架的民用乘客飞机，以高速进入大气的航空航天飞机像“火球”一样猛烈地燃烧。大型运输飞机留下了超级暴风雪。高级战士在导弹的嘴唇上的风斗争中骑着洞的高级战士... 只有在电影和电视大片上才能看到的令人兴奋的场景是常规主题，在飞机开发过程中需要重复和审查。着陆，紧急崩溃，鸟撞击和整个飞机的影响...特殊州正试图限制安全性和飞机表演E级别。飞机强度领域的科学和技术工人将探索理论，研发工具以及足够的实验，并悄悄地为生产切割设备而努力。中国飞机拉卡斯研究所主任王·宾文（Wang Binwen）就是其中之一。 多年来，Wang Binwen带领他的团队超越了许多全球问题，例如重量的结构性影响，严重的工作条件以及气候和环境适应，并取得了创造性的系统成果，为我国的科学和技术的发展以及先进飞机的研究和生产做出了重大贡献。 Pursevere被瓶颈和缺点克服 “我们必须结合国家的需求，职业发展和生活的追求” “传统飞机的强度是指防止破坏和变形的能力的狭窄思维，而现代Aircr的强度船尾具有保持目标特征的广泛能力。为了使从狭narrow的思想转变为广泛的思维，这是必要的。 “王·宾文（Wang Binwen）介绍了他以这种方式参与的研究工作。 王·宾文（Wang Binwen）从小就梦想着航空。在上个世纪末，他从南京大学航空和宇航学大学的设计毕业后，在西北理工大学和航空航天科学与技术的硕士和博士学位上完成了他的硕士学位和博士学位。他提供了一些工作机会，并加入了中国飞机研究所相对困难的研究所，并选择了有关飞机实力的基础研究和科学实验，并在对国家重型武器（例如J-10飞机）的开发和研究中进行了正面崩溃。 一种高级飞机，带有大量MGA应用新材料，新工艺，新结构和新布局，复杂的服务环境，严格的强度负担和良好的战斗性能带来了许多力量问题。 “我们应该结合国家的需求，发展职业和追求生活。”这种对生活的信念激发了王·本文（Wang Binwen）处理困难，并支持使用良好技术的基本设备的开发。 自新世纪以来，我的国家一直在开发大型飞机上开展了主要的科学和技术项目，但是大型飞机可能会遭受0-300米/秒的极端影响，例如重负荷，紧急坠毁和鸟类的影响。如何应对这些潜在风险是我国的瓶颈和拉什格。技术电阻技术和身份能力的完全轻巧的结构影响是大型飞机的开发应损害的主要技术。 “我们必须使用毅力克服瓶颈和Shortcomings." Wang Binwen led the team to start from basic principles, create computing models, suggest optimization techniques, develop experimental devices, break a series of basic technologies, break a number of foreign monopoly, and develop a complete lightweight structure that impacts the resistance of the system's technical ability. Ultimately, by reviewing the calculation, structural and verifying, they supported the large aircraft of the mother climbing the sky with the "China strength". 比限制更多，创造了强大的力量 “在最困难的时期，我们可以看到柳树和鲜花的黑暗。” 高级飞机是与国防和安全有关的最重要的国家武器。当以高超音速速度飞行时，空气动力热的效果非常出色，温度的峰值高达2,000摄氏度，并且具有较大速度和过度复杂性的特性。如何准确模仿苛刻的空气环境并进行科学考试是王·宾文（Wang Binwen）团队面对的另一个“绊脚石”。 “我们必须为一个超过极限的态度创造出一个伟大的武器。”它越难，Wang Binwen的动力就越多。 开发很紧张，要求需要，而Theteam处于巨大的压力下。王·宾文（Wang Binwen）带领团队肯定放弃了加热石英灯的传统方式，开发了另一种方法，并根据石墨加热提出了技术思想。 根据对热产生机制的探索，他们对具有不同参数的石墨单元进行了数十次实验研究，发现了石墨的多参数热生成定律，为温度，时间和时间创建了同步控制方法，并为极高的热力化实验评估而发明了一项新技术，可以同时使用2,000 deg，以达到2,000 deg case caste and 2,000 ca折痕率超过50摄氏度/秒，这使我的国家在这一技术领域达到了国际水平。 几个月后，新的微笑船只的实验取得了成功，实验数据强烈支持现代设备开发。这是基本设备中极端温度和耐热技术的重要成功。 “十二天没有发展，这是最困难的时期。”在项目期间的最多续集中，王·宾文（Wang Binwen）每天跑10公里，以减轻运动的压力。 “当遇到一条狭窄的道路时，勇敢将获胜，而科学研究就像战斗。如果您不能退缩。如果您能够承受最困难的时期，您将变得明亮，明亮。”面对对飞机强度发展的需求，他带领团队坚持不懈，并依次以强大的强度破坏了主要技术，例如暴力耐用性NG振动以及对伤害的抵抗，并成功支持了许多“杀手”武器，例如J-20，以保护母亲的广阔领土。 获得国际领导作为主要目标 “国家大型设备必须承受战争测试的现实” 气候和环境灵活性是整个武器和设备领土和全天候战役的基本保证，也是一个剪裁的技术问题，需要轻松克服。由于缺乏实验室条件，我国家的气候实验已经环游世界，并“依靠天空并实现生命”。 当记者到达实验室去参观时，炎热的阳光在30摄氏度的高温下灼热地面。气候的实验室和墙壁分隔的卢斯吉兰实验室是另一个场景。冷空气正在抱怨，大雪正在飞，研究人员忙于测量冷衣服中的实验数据。 攀登Ate环境是飞机故障的重要原因。自然的环境验证具有局限性，例如难以获得环境，长期的实验周期，许多盲目分析领域以及高进程风险。实验室的大量气候和气氛可以根据需要调节环境，并随时进行全面验证，但是他们的基本技术应由其他国家占领。 “大规模的气候和环境实验室是机械运输领域中重要的大型科学装置。我们必须系统地研究它，压缩研究以确保完成。” 他带领团队从气候和环境发展机制的来源开始，并从一开始就探索步骤。 “主要设计理论是水，气体，能源和气候和环境参数的动态功能。如果大气候和环境实验室是一个问题，则CLImate和环境设计理论是问题的问题。” Wang Binwen介绍了。 他带领团队创建了气候设计理论，发明了机舱建设技术，创建环境调节方法，克服自适应检查技术，并在130,000立方体空间表中实现了12种类型的气候环境的准确世代。花费15年的时间来生产具有最大规模，最不明式环境和最佳性能指标的Alarge规模实验室实验室实验室。 2020年，议程上放置了接受实验室建设。根据《公约》，该团队最初计划使用简单的实验假货进行指标分析，但王·宾文（Wang Binwen）表示：“国家大型科学设备应进行实际试验，并使用真正的飞机对整个州进行评估！”他领导了技术计划，前往航空业的主要OEM，并努力工作全州飞机进行实验，并使用真正的武器和设备来执行能力接收，并得出一个令人兴奋的结论：准确地复制12个MGA气候环境，关键指标超过20％的海外，达到了差距填补和国际领导的双重跳跃。 在Wang Binwen的领导下，该团队不仅超过了理论，技术和技术的外国技术，而且还产生了许多灵活性评估。 2024年，实验室完成了一项实验，符合大型飞机C919辅助电力系统以减少积雪的实验。这是整个飞机状态下的第一个实验。外国专家极大地称赞了实验技术，并充分证明了审查的结论。 “实验性结论为在雪天运营C919飞机的科学基础，并将强烈支持全面的Airwortiness证据。” Wang Binwen Said。 2017年，在大型飞机的开发中创建了一种基于数字双胞胎的虚拟实验的全部力量实验的新模型。在2022年，开发了独立和受控的大规模结构评估，以解决软件评估结构的问题。在2024年，研究了一个数字和智能的工程系统，并以发展人工智能的新趋势进行了研究……“过去的所有过去都是前奏，将来所有这些都应该是光荣的一章。”这就是王·宾文（Wang Binwen）经常用来鼓励团队的原因。这不是多年来对他的团队领导的真实描述，而是努力争取零心的思想。 “ Day -Day”（2025年5月27日，第06页）